在去往海南的航班上，為消磨時間，信手拿了一張報紙，隨便翻翻，無意中看到一則新聞，說美國有個男孩突發奇想，用南瓜雕刻作畫，共完成了一百件藝術作品，他的想法是將這些藝術拍賣，拍賣所得用于慈善捐款。我向同行的季濤老師感嘆道：“看看美國的拍賣大眾化程度多高呀，拍賣這種方式常常會成為人們交易方式的首選，連孩子也不例外”。季濤老師在贊同的同時介紹說：“拍賣活動在我國也很普遍，就在我們乘坐的海航這趟航班上就有機票拍賣活動”。我還是第一次聽說這種事情，以往去海南因很少乘坐海南航空公司的航班，從未碰到過這樣的活動，因此對這次空中拍賣會格外期待。
果然如季老師所說，在距海口機場還剩一小時航程時，空中拍賣活動正式開始了。乘務人員先向乘客介紹了“拍賣規則”，拍賣標的是海航由北京至海南或由海南至北京的一張購買機票憑證（機票換開聯），一年內有效。采用無底價升價方式拍賣，競價幅度為10元或10元的整倍數，最高不超過機票的全價，拍賣價款將用于慈善事業。拍賣活動由一名女乘務員主持，令我感到驚訝的是，該拍賣活動考慮的非常周到，可以說是做過了精密的策劃，由于該“拍賣主持人”站在機艙的前部，即頭等艙的位置，考慮到機艙的長條特征，拍賣時安排了另外兩名女乘務員分別站在經濟艙的前部和中部，而且乘客競價時不需要向“主持人”直接報價，而是向離自己最近的乘務員舉手報價，由該乘務員通過打手勢的方式將競價信息傳遞給“主持人”。兩名輔助乘務員的角色完全像美國拍賣中的ringmen，而且其手勢非常純熟優美，與美國拍賣場上的ringmen做法也很像。
競價場面遠遠超過了我的預想。拍賣一開始，一位乘客第一次就報出500元的競價，緊接著另外一名乘客報出1000元，接下來其他乘客分別以100元或10元的加價幅度開始不斷競價，最后在1710元的價位上主持人采用“三聲報價法”宣布成交（這個價格其實遠遠超出了我們買的打折機票價），成交后買受人需要當場以現金的方式結算。整個拍賣過程非常自然、流暢。事后我們曾好奇地詢問乘務員在哪里學習的拍賣，她們介紹說，在航空服務培訓時老師統一教的，海航航程超過3小時的航班上都有這種活動，在這樣的航班上工作的乘務員都必須要掌握這門技術，這是一項基本功。
這次經歷給我的一個啟示是：拍賣可以無處不在，拍賣大眾化并非空想。拍賣并非一種神秘的活動，就社會民眾的接受程度而言，拍賣走向大眾化并不存在障礙，現在的關鍵在于企業是否愿意走近大眾，是否愿意開展那些有利于普及拍賣但盈利不高的市場開拓性活動。
這次經歷的給我的另外一個啟示是：拍賣業應當高度重視聯合拍賣。據說海航開展高空拍賣機票以來，有不少人認為這種活動不屬于拍賣，甚至有人質疑這種活動的合法性，也曾引起過訴訟。海南航空公司為避免不必要的糾紛，將這項活動解釋為一種游戲，現在對外統一稱“機票競買”，而不稱“拍賣”。我個人的觀點是航空公司的這種擔心其實完全沒有必要，這種活動毫無疑問屬于拍賣，而且是一項合法的活動。拍賣法第三條規定“拍賣是指以公開競價的形式，將特定物品或者財產權利轉讓給最高應價者的買賣方式。”該活動完全符合拍賣的要件，但是這種活動本身并不歸拍賣法調整。類似這樣的屬于拍賣但不歸拍賣法調整的活動越來越多，我在湖南曾看到過，在大劇場里正式節目開始前由節目主持人主持的書畫藝術品拍賣，也在不少地方看到過商場自己為促銷宣傳而搞的自主拍賣活動。我想今后這種活動將會更加普遍，因此應當引起行業的高度重視。在行業的文件中，雖然提出過聯合拍賣的問題，但是沒有人對聯合拍賣做過更為深入的探討，行業也未就聯合拍賣出臺過更加明確的規定。實踐表明，現在該是行業出臺系統規范聯合拍賣的文件的時候了，聯合拍賣將是未來拍賣中的一個重要組成部分，希望大家都來盡早考慮這個問題。
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